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L'intégralité en est accessible aux personnes à mobilité réduite. Chaque point d'arrêt est en outre équipé d'une sonorisation et d'un panneau à message variable permettant d'afficher l'horaire du prochain passage, des messages commerciaux ou encore l'état du trafic en ligne. Enfin, un espace d'affichage renseigne les usagers plan du réseau, tarification. Toutes les stations sont équipées de système de vidéosurveillance.

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À partir de , les stations principales sont équipées de valideurs sur les quais afin d'accélérer la montée des voyageurs. Les stations à ciel ouvert, ont été dessinées par l'architecte Jean-Michel Wilmotte en collaboration avec l'agence rouennaise Artefact.


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Les stations souterraines, très sobres, ont été conçues comme un prolongement de l'espace public. Elles possèdent l'équipement cité ci-dessus. Elles bénéficient souvent d'un puits de lumière qui permet un éclairage naturel de la station en complément de l'éclairage électrique. La station Saint-Sever a été restructurée en à la suite d'une enquête publique qui a eu lieu en juin et juillet La voie du réseau du tramway de Rouen est réalisé en totalité en rails à ornières de type Broca ou rail à gorge 35G, y compris dans les tunnels et en site propre.

Cela contrairement à d'autres réseaux qui utilisent des rails de type Vignole dans les tunnels. En tunnel, la voie est posée sur des traverses en béton reposant sur une plate-forme également en béton.

On peut dire ici que le spectacle est dans la rue ....

Une partie de la plateforme a été rénovée entre l'été et , suite à des malfaçons [réf. En outre, l'arrivée des rames Citadis a entraîné le réaménagement des stations du terminus du Boulingrin et du Technopôle et le renforcement de la structure du Pont Jeanne d'Arc [réf. Le réseau a été exploité entre et avec des rames de type Tramway français standard TFS construites par Alsthom. L' autorité organisatrice a donc cherché une solution pour augmenter la capacité des deux lignes.

La Communauté de l'agglomération rouennaise a mandaté, le 1 er septembre le groupe SETEC afin qu'elle étudie les solutions qui permettraient d'améliorer la situation soit en commandant du matériel de capacité supérieure, soit en couplant les rames actuelles et en commandant des rames supplémentaires.

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C'est la première solution qui a été retenue. Le SMTC Grenoble , qui finance le tramway de Grenoble a montré son intérêt pour cette acquisition afin de renforcer son parc de TFS, ainsi que la RATP , pour la ligne 1 de tramway , en vue de son extension [ 25 ] , [ 26 ] , mais ces deux autorités organisatrices n'ont pas donné suite. C'est Alstom , avec ses Citadis , qui a été retenu en janvier La livrée des rames est de couleur bleu acier.

Elle sera reprise pour la décoration extérieure des bus du réseau. Les rames du réseau rouennais bénéficient de quelques particularités techniques en raison des fortes déclivités rencontrées sur la ligne. En traction, les deux moteurs peuvent être couplés sur un seul hacheur de traction en cas de défaut de l'autre hacheur, et il existe un mode surpuissance permettant une augmentation de la capacité de traction temporaire.


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Afin d'assurer le confort des voyageurs et de permettre l'accès aux voyageurs à mobilité réduite , les rames sont dotées de planchers plats partiels à la hauteur des quais et de palettes coulissantes comblant le vide entre le quai et la rame. Ces palettes coulissantes sont déployables sur simple demande située à proximité des portes équipées. L'intégralité des rames est équipée de trois caméras de surveillance à enregistrement.

La rame numéro possède un aménagement intérieur particulier, offrant un espace plus dégagé avec des strapontins le long des vitres du compartiment bas voyageurs. L'objectif de la Métropole Rouen Normandie est de diviser par quatre les émissions de gaz à effet de serre liés au transport d'ici [ 33 ] , [ 34 ]. Toutefois, les carrefours sont protégés par une signalisation lumineuse lui permettant de ne s'y engager que lorsque la circulation automobile est interrompue.

Ces feux, de couleur blanche, sont accompagnés d'une signalisation d'aide à la conduite, un triangle lumineux clignotant puis fixe signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour faisable à distance. Cette priorité, activée avant l'arrivée de la rame et réduisant le temps d'arrêt, permet d'optimiser la vitesse commerciale.

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Le bâtiment atelier permet d'assurer la maintenance des rames du parc matériel roulant. Le remisage accueille toutes les rames du parc toutes les nuits. La zone de station-service permet les opérations quotidiennes et le nettoyage des rames. Il abrite également le poste de prise de service des conducteurs.

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Une sous-station électrique alimente le dépôt et la ligne d'exploitation alentour en courant de traction et en énergie les bâtiments et les équipements. L'arrivée de nouvelles rames Citadis a donné lieu à une adaptation des infrastructures existantes du dépôt Saint-Julien [ 35 ]. Les voies de maintenance à l'intérieur du bâtiment atelier ont été allongées soit vers le fond du bâtiment voies sur fosse soit en déplaçant la façade voies sur dalle. La voie du tour en fosse également par l'ajout d'un bâtiment le long du remisage.

Le remisage a été agrandi par l'ajout de quatre nouvelles voies et a été intégralement couvert. La machine à laver a été remplacée et le tour en fosse adapté aux nouveaux véhicules. Une deuxième ligne de sablage est venu compléter l'existant et un deuxième nettotram a été implanté dans le bâtiment station service. Les derniers départs en direction du sud ont lieu a minuit sauf le dimanche ou les derniers départs ont lieu a 23H.

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